Podkastlar tarixi

Polikarpov I-152 (I-15bis)

Polikarpov I-152 (I-15bis)

Polikarpov I-152 (I-15bis)

Polikarpov I-152 yoki I-15bis I-15 bilan boshlangan va I-153 bilan tugagan biplanlar turkumidagi ikkinchi bo'ldi va qaysidir ma'noda oldingi samolyotdan orqaga qadam tashladi. I-15-ning eng o'ziga xos xususiyatlaridan biri uning markaziy qismi bo'lmagan, aksincha, korpusning yuqori qismidan chiqqan yuqori gulluk qanoti edi. Bu qanotlarning yuklanishini kamaytirdi va manevrani oshirdi, lekin hamma ham mashhur emas edi. Bir muncha munozaradan so'ng, Polikarpovga yuqori tekislikdagi yuqori tekislikdagi samolyotning yangi versiyasini ishlab chiqarish buyurildi.

Garchi bu samolyot odatda I-152 deb nomlansa-da, uning umrining ko'p qismi I-15 bo'lgan.bis, yanada takomillashtirilgan versiyasi uchun ajratilgan I-152 belgisi bilan I-153 o'rniga qo'yilgan. Bu erda biz umumiy qabul qilingan nomdan foydalanamiz.

I-152 ning birinchi kashfiyotchisi 1935 yil bahorida Zavod 39 da ishlab chiqarilgan yagona modifikatsiyalangan I-15 edi. Bu yuqori chayqov qanotini yo'q qilib, uning o'rnini an'anaviy tekis qanot bilan almashtirdi. O'zgarishlar samolyotning og'irligi va qanot yuklanishini oshirdi va 1935 yil may-iyul oylarida o'tkazilgan sinovlar uning ishlashi zarar ko'rganini isbotladi. Dengiz sathida maksimal tezlik soatiga 193 millimetrgacha, soatiga 223 milga - 100 metrga tushgan. Tepaga chiqish tezligi, burilish vaqti va umumiy manevrlik ham pasayib ketdi.

Ushbu prototipning yomon ishlashi, I-15 tekis qanoti ishlab chiqarishga kirishidan oldin, yanada muhim dizayn zarurligini bildirardi. Bu yangi qiruvchi, TsKB-3bis 1936 yil davomida ishlab chiqilgan va 1937 yil iyulda qabul sinovlari o'tkazilgan. U odatda I-15 ga o'xshash edi, lekin markaziy qanotning yangi qismi bilan. U eski samolyotlarga qaraganda ancha og'ir edi va ko'tarilish tezligi past, manevr qobiliyati pasaygan. Prototip sinov sinovlarida muvaffaqiyatsizlikka uchradi, ammo shunga qaramay, ishlab chiqarishga topshirildi.

Ishlab chiqarish 1937 yil o'rtalarida Moskvadagi №1 Zavodda boshlandi, lekin 1938 yilgacha to'liq tezlikka erisha olmadi. Dastlabki samolyotlar xuddi o'sha M-25 dvigatelidan foydalangan, keyinchalik "Rayt" siklonining litsenziyali versiyasi bo'lgan. Bu 1938 yil o'rtalarida M-25V bilan almashtirildi, bu uning balandlikda ishlashini yaxshiladi. Ishlab chiqarish jarayonida yoqilg'i quvvati ham yaxshilandi. I-152 IAC-da ishlatilgan tor Townend halqasini almashtirib, NACA qopqog'iga ega edi. I-152 dvigateli bo'ylab ko'tarilgan 7,62 mm o'lchamdagi to'rtta PV-1 mashinasi bilan qurollangan va qanotlari ostida ikkita bomba tokchasini ko'tarishi mumkin edi. Bundan tashqari, ular qo'shimcha yonilg'i baklarini tashish uchun ishlatilishi mumkin yoki RS-82 havo-er osti raketasini tashish uchun tokchalar bilan almashtirilishi mumkin.

1937 yilning kuzida va 1939 yilda tugagan jami 2408 ta I-152 ishlab chiqarildi. Bu I-153 oilasining ikkinchi eng ko'p sonli a'zosiga aylandi, ulardan 3437 tasi qurilgan.

Jang

Xitoy

1937 yil iyulda Yaponiya Xitoyga bostirib kirib, Ikkinchi Xitoy-Yaponiya urushini boshladi. 1937 yil 21-avgustda Xitoy va SSSR hujum qilmaslik to'g'risidagi bitimni imzoladilar, unga ko'ra Sovet Ittifoqi Xitoyga harbiy yordam ko'rsatishni va'da qilgan. Buning birinchi natijalaridan biri Xitoyga to'rtta "ko'ngilli" qiruvchi eskadronlarni yuborish edi, ularning hammasi I-152 bilan jihozlangan, nazariy jihatdan jami 124 ta samolyot, faqat 115 ta joylashtirilgan ko'rinadi.

O'sha paytda Yaponiya armiyasi hali ham Kawasaki Ki-10 95-toifali 1-rusumli ikkita biplanli qiruvchi samolyotni ishlatardi. I-152 Ki-10dan 11,483 futgacha tezroq edi, toqqa chiqish tezligi yaxshi va qurollangan edi. Yaponlar katta talafot ko'rishni boshladilar va Mitsubishi A5M2a Navy 96 Carrier Fighter samolyotini jangga shoshildilar. Bu yanada uyg'unroq edi - yapon monoplanasi I -152 ga qaraganda tezroq edi, lekin manevr qobiliyati past va qurol -yarog 'kamroq edi. I-152 A5M2 ga qarshi turdi.

1938 yil yanvar oyida to'rtta I-152 eskadronining ikkitasi Polikarpov I-16 monoplanasini boshqaruvchi eskadronlar bilan almashtirildi.

Hammasi bo'lib 186 ta I -152 samolyotlari 1937 yil oxirida 93 ta, 1938 yilning birinchi uchdan birida 93 ta edi. O'quv mashg'ulotlari yomon edi va umuman jangovar natijalar - eng yomon kun 1939 yil 15 aprelda sodir bo'lgan. o'ttizta xitoylik I-152 samolyotlari Yaponiya kuchlarini o'n ikkita Ki-10 va ikkita yangi Nakajima K-27 tipidagi 97 tipli qiruvchi monoplanalari bilan jalb qildi. Yaponlar Xitoyning 30 ta samolyotidan 24 tasini urib tushirganini da'vo qilishdi.

Havo urushining eng katta jangi 1938 yil 29 aprelda Vuxan ustidan bo'lib o'tdi va unda to'rtta sovet eskadroni va ikkita Xitoy eskadroni, 67 I-152 va I-16 qiruvchi 18 G3M bombardimonchi va 27 (yoki 39) qiruvchi kuchlari ishtirok etdi. Bu safar jang yanada tenglashdi. Xitoyliklar to'qqiz, Sovetlar ikkitasini yo'qotdi. Buning evaziga xitoylar o'nta yapon bombardimonchi va o'n bitta qiruvchi samolyotni yo'q qilgan, Sovetlar esa 39 yapon qiruvchisidan 36 tasi yo'q qilingan deb da'vo qilishgan.

1939 yilda Yaponiya bilan urush qayta boshlanganida, I-152 va I-16 Xitoy havo kuchlarida hali ham ishlatilgan. Avvaliga ular o'z kuchlarini saqlab qolishgan, lekin 1940 yil 13 sentyabrda Mitsubishi A6M1 Zero o'zining jangovar debyutini o'tkazgan. Shundan so'ng, sobiq sovet samolyotlari juda yomon chiqib ketdi.

Xalxin Gol daryosi Voqea

I-152 Manchukuo va Mo'g'uliston chegarasida Yaponiya va Sovet Ittifoqi o'rtasidagi to'g'ridan-to'g'ri to'qnashuvda qatnashgan, bu erda 1939 yil 11 mayda Xalxin-Gol daryosi bo'ylab keng ko'lamli urush boshlangan. Bir qiruvchi polk. I-152 samolyotlari boshidanoq qatnashgan, yana biri jang paytida I-16 monoplanasi bilan jihozlangan uchtasi bilan jang qilgan. Yaponlar deyarli butunlay Nakajima 97 tipli monoplan bilan jihozlangan edi.

Mo'g'uliston uchun janglar sovet ta'limotining ikki turdagi jangchilar haqidagi muammolarini ko'rsatdi. "Tez" I-16 aslida Ki-27 ga qaraganda sekinroq edi, shuning uchun ulkan sovet tuzilmalarini sindira olmadi. Katta itlar janglari paydo bo'lganda, yaponiyaliklar I-152 sekinroq bo'lgan har qanday it jangidan qochish uchun o'zlarining yuqori tezliklaridan foydalana oldilar.

Ikkala tomon ham o'sha paytda ommaviy ravishda da'vo qilishgan. Yaponlar 1260 ta samolyotni yo'q qilgan deb da'vo qilsalar, Sovetlar 590 ta havo g'alabasi va 55 ta samolyot yerda yo'q qilingan deb da'vo qilishdi. Buning evaziga yaponlar 154 ta, yo'qolgan yoki shikastlangan 157 ta samolyot, 207 ta sovet samolyotlarini qabul qilishdi. Bu raqamlarni bir ma'noda aytish uchun, har ikki tomon 500 ga yaqin samolyotni jangga qo'shib qo'yishdi! Janglar I-152 endi samarali frontal jangchi emasligini isbotladi va Sovetlarni yangi I-153ni jangga juda oz sonda kiritishga majbur qildi.

Ispaniya

1938 yil oxirida Ispaniya fuqarolar urushida Sovetlarning bevosita ishtiroki tugagan bo'lsa-da, Stalin respublika harbiy-havo kuchlari bosh qo'mondonining yordam so'roviga javoban uchta partiya I-152 etkazib berilishini ma'qulladi. Bu 93 ta samolyotdan 31 ta bitta partiya Ispaniyaga etib keldi va 1939 yil yanvar oyida to'qqizta samolyotdan iborat uchta eskadronga aylantirildi. Afsuski, bu samolyotlar jangga hech qanday ta'sir o'tkaza olmadi. Ular men millatchilik samolyotlari bilan hech qanday to'qnashuvda qatnashmaganman va jangovar yo'qotishlarga duch kelmaganman. Ikki kishi baxtsiz hodisalarda halok bo'lgan, qolgan 29 nafari Frantsiyaga qochib ketgan. Bu samolyotlarning 20 tasi keyinchalik Ispaniyaga qaytarildi, u erda 1940 -yillarning o'rtalariga qadar oldingi safda qoldi va 1954 yilgacha ikkinchi darajali vazifalarda ishlatildi.

Ikkinchi jahon urushi

Ko'p sonli I-152 samolyotlari 1941 yil 22 iyunda Germaniya Sovet Ittifoqiga bostirib kirgan paytda Qizil havo kuchlarida oldingi safda edilar. Ko'pchilik yangi front chizig'iga yaqin bo'linmalarga ajratildi va yuzlab hujumlar dastlabki hujumlarda yo'q qilindi. Nemis jangchilaridan ustun bo'lishiga qaramay, tirik qolgan I-152 samolyotlari 1942 yilda o'rnini bosadigan zamonaviy sovet jangchilari mavjud bo'lgunga qadar oldingi xizmatda qolishi kerak edi. Keyin tirik qolgan samolyotlar quruqlikdagi hujum samolyoti va tungi bombardimonchi sifatida ishlatilgan. nemislar tomonidan qo'lga olinganda yo'qotishlar. I-152 keyingi rollarda 1943 yilgacha ishlatilgan.

Variantlar

I-152TK

I-152TK-bu ikkita TK-3 turbosuperarger bilan jihozlangan samolyot versiyasining prototipi. Supero'tkazuvchilarning qo'shimcha 308 lb og'irligi super zaryadlovchilarning kuchini bekor qildi va korxona 1939 yilda bir qator sinov parvozlaridan so'ng tugadi.

I-152DM Dopolnitelny motor (yordamchi vosita)

Ishlashni yaxshilash maqsadida I-152DMga ikkita Merkulov DM-2 ramjeti berildi. Sinovlar 1939 yil dekabrda boshlangan va shu vaqtdan 1940 yil iyungacha jami 54 ta muvaffaqiyatli parvoz amalga oshirilgan. Ramjets ishlatilganda maksimal tezlikni soatiga 11-13 milga oshirdi, lekin standart parvozda tezlikni hech bo'lmaganda shu darajada kamaytirdi.

I-152 DIT-2

I-152 DIT-2 samolyotning ikki o'rindiqli trener versiyasi bo'lib, ikkinchi kokpit oddiy kokpit oldida ikkita boshqaruv bilan jihozlangan. Zirh, ikkita pulemyotni olib tashlash va qolgan qurollar uchun o'q -dorilarni kamaytirish orqali og'irlik saqlandi. DIT-2 1939 yilda sinovdan o'tkazilgan va standart murabbiy sifatida foydalanish uchun aylanishga moyil bo'lmagan. U tajribali uchuvchilar bilan konvertatsiya bo'yicha murabbiy sifatida foydalanish uchun tasdiqlangan.

Statistika
Dvigatel: Shvetsov M-25V
Quvvat: 775 ot kuchi
Ekipaj: 1
Qanot oralig'i: 33 fut 5,5 dyuym
Uzunligi: 20 fut 7in
Balandligi: 9 fut 8in
Bo'sh vazn: 2,888 lb
Maksimal vazn: 4,044 lb
Maksimal tezlik: 226 mil / soat
Xizmat ko'rsatish balandligi: 31,165 fut
Balandligi: 497 mil
Qurol -yarog ': 7,62 mm o'lchamdagi to'rtta avtomat
Bomba yuklanishi: ikkita 110 lb to'rtta 44 lb yoki sakkiz 22 lb bomba yoki ikkita 21 gallonli yonilg'i baklari; tokchalarni RS-82 boshqarilmaydigan havo-er raketasi uchun RO tipli raketalar bilan almashtirish mumkin

List of site sources >>>


Videoni tomosha qiling: Polikarpov I-153 Tchaika Engine Startup (Dekabr 2021).